Mauvaises pratiques dans le transport de vrac

La principale association d'opérateurs du secteur vrac sec, INTERCARGO, rapporte que les affréteurs de ce secteur ont empêché d'indispensables relèves d'équipage, bien que les armateurs acceptaient d'en payer les coûts.

L'association a déclaré que dans certains de ces cas, les affréteurs ont simplement ignoré les dispositions pertinentes et les clauses de la charte-partie ou ont rejeté catégoriquement les changements d'équipage. «En effet, les vraquiers changeant d'équipage dans certains pays d'Asie du Sud-Est sont traités comme «toxiques» par les affréteurs pendant les 14 jours suivant le changement d'équipage», a déclaré INTERCARGO dans un communiqué condamnant fermement les affréteurs qui sont adeptes de ces pratiques.

Cela va à l'encontre des efforts déployés par l'ensemble de l'industrie pour offrir aux gens de mer le repos essentiel dont ils ont été si longtemps privés pendant la pandémie Covid-19, et qui est primordial pour un fonctionnement du secteur maritime en sécurité», a déclaré INTERCARGO.

Les dernières estimations indiquent qu'environ 400 000 marins sont bloqués en mer à travailler au-delà de la durée prévue dans leur contrat. Un nombre similaire de marins doit rester à terre, ne pouvant travailler ou avoir un revenu en raison des restrictions de voyage liées au Covid-19.

Ironiquement, cette pratique effroyable a été signalée principalement dans le secteur du vrac sec, où la prévention de la fatigue des gens de mer est particulièrement préoccupante. Les vraquiers sur les routes commerciales de tramp font escale dans beaucoup plus de ports que dans les autres secteurs du transport maritime, ce qui détériore encore plus l’état d'une main-d'œuvre déjà épuisée, sans espoir de relève. Un équipage doit être bien reposé pour exploiter un navire, conformément aux instructions de voyage des affréteurs: charger et décharger la cargaison, lester et déballaster, laver, assécher et présenter les cales, ouvrir / fermer les panneaux d'écoutille et effectuer la multitude de tâches associées pour assurer la sécurité de l'exploitation du navire. Il est très décevant que les affréteurs de fret sec ne comprennent pas ou ne souhaitent pas assumer la responsabilité du concept de l'entreprise commune qui existe dans le cadre d'un affrètement à temps, a déclaré INTERCARGO.

INTERCARGO tient à affirmer sans équivoque que cette question va au-delà de la responsabilité sociale d'entreprise (RSE) ou environnementale, sociale et de gouvernance (ESG) de l'affréteur, ce qui montre un manque d'appréciation manifeste de l'une des plus grandes crises humanitaires à affecter le secteur maritime, a t-il ajouté.

L'association internationale des armateurs de marchandises sèches (INTERCARGO) représente les intérêts des armateurs de vrac sec, contrôlant près de 2 400 navires enregistrés sur plus de 11 000 navires de la flotte mondiale de vrac sec, ce qui correspond à 22% du port en lourd de base de la flotte mondiale de vrac sec.