Retour au menu
Retour au menu
Colloque Info navires
Institut Méditerranéen des Transports Maritimes

12 novembre 2012 - Séance animée par M. Pierre Ortolan
 

Mesures de sécurité à bord des navires de croisières.

M. Erminio ESCHENA, délégué de la CLIA pour la France et directeur général de MSC France.

       M. Eschena a abordé les mesures de sécurité à bord des navires de croisières prises depuis l’accident du Costa Concordia. Cet accident a marqué un tournant. De nouvelles mesures de sécurité ont été prises à bord dont M Eschena a pu vérifier à bord son efficacité et en particulier:
  • Les exercices d’évacuation sont réalisés avant le départ du quai.
  • Les conditions d’accès à la passerelle sont renforcées.
  • Le plan de navigation est validé par la compagnie avant le départ.
  • Le nombre de gilets de sauvetage est très largement augmenté.
  • La nationalité de chaque passager est enregistrée.
  • La formation des équipages pour les cas d'abandon du navire et pour la lutte contre l’incendie est améliorée.
  • Le comptage des passagers et du personnel est effectif.
 

       Le prix «Seafarer of the Year» du Lloyd list a été décerné à l'équipage du Costa Concordia. La citation pour décerner le prix précise que l'équipage a fourni «de vrais exemples de courage et de professionnalisme» lors de la dangereuse évacuation nocturne du navire après avoir touché un rocher au large de l'île toscane de Giglio.

Le port de Marseille à l’heure des plus grands paquebots de croisières.

Jacques TRUAU, Président du club de la croisière.



M Truau a dressé une vue d’ensemble des mesures prises pour accueillir les paquebots à Marseille.
  1. Sécurité
    1. Rappels.
      1. ISPS.
      2. Le plan de sûreté du port de Marseille a été approuvé le 5 juin 2004. Mise en place de 3 niveaux. Désignation de l’ASIP (agent de sûreté de l’installation portuaire). Procédures d’audits Directive européenne du 26 octobre 2005
      3. Les recommandations de la partie B du Code (non obligatoire) est étendue à la zone portuaire.
      4. Arrêté ministériel du 4 juin 2008.
      5. Les zones d’accès restreint (ZAR) sont intégrées dans le Code des ports maritimes
    2. Mesures de sûreté adoptées dans le port de Marseille.
      1. ZAR.
      2. 5 zones d’accès restreint
        T1, T2, (2 gares maritimes de continuité territoriale).
        Gare du cap Janet.
        MPCT (Marseille Provence Cruise Terminal).
        Gares J4-J10.
      3. Obligations à respecter pour pénétrer et circuler en ZAR.
      4. Nécessité d’une habilitation.
        Délivrance d’un permis de circulation.
        Contrôles par les AVSP
        Moyens de contrôle.
      5. Contrôles et sanctions pour non-respect de la règlementation en ZAR.
      6. En cas de nécessité, il est fait appel à des officiers de police judiciaire.
      7. Poste de sécurité.
      8. Le PC est armé par le GPMM 24/24.
      9. Audits/Inspections par la CE.

      10. Dossier de non-conformité.
        Pénalités.
        Inscription sur la liste noire.
    3. Création d’un escadron de gendarmes maritimes.
    4. Deux ports sont concernés : Le Havre et Marseille.
      Moyens humains et matériels.
      Ceux-ci sont en charge des accès portuaires et de l’application des mesures de sécurité prises dans les ZAR. Le port de Marseille est à peu près en règle avec la directive 2005/65. La conclusion d’un audit effectué en 07/2004 par la compagnie Cunard en vue de faire escaler ses navires à Marseille a été favorable.
      Marseille c’est le 45ème port mondial. L’investissement est de 12 ME.
      Budget de gardiennage 1,5 ME.
  2. Investissements
    1. Infrastructures portuaires
      1. Léon Gourret.
      2. Aménagement des quais 162 et 181.
        Arasement de la passe Mirabeau.
        Elargissement des passes nord et est.
        Mise en place de bollards de 250 T.

        Quatre cent douze paquebots sont prévus escaler en 2013 à Marseille. SOGREAH est chargée de la trajectographie. Des capitaines de navires de Carnival, MSC, Costa et Princess ont été invités à participer aux travaux.
      3. Construction d’un pôle industriel de réparation navale
      4. Le Grand Port de Marseille estime nécessaire un centre de réparation navale en Méditerranée.
        Concession des formes 8 et 9.
        Concession de la forme 10 confiée à un consortium formé par STX, San Giorgio della puerto et Mariotti. Mise en service prévue en 2014.
    2. Superstructures: Gares de croisière.
    3. Dispositions réglementaires.
      1. Arrêt préfectoral réglementant la circulation dans les bassins du port.
      2. Création du MPCI.
      3. Dispositions prises par la station de pilotage.
      4. Dispositions prises par le club de croisières Marseille Port.
  3. Coûts
    1. Coût GPMM 89 ME.
    2. Coût MPCT 10 ME.

Assistance et maintenance des éoliennes en mer.

Guy Chambon, président de la compagnie maritime Chambon.

M Chambon présente les différents types d’énergie renouvelable en milieu marin.
  1. Les différents types de systèmes
    1. Energie développée due à la force du vent.

    2. Eoliennes.
      Un appel d’offre a été lancé en 2011 pour la construction d’environ 500 éoliennes qui seront implantées sur différents sites sur les côtes françaises.
      EDF et Alsthom vont équiper les sites de Fécamp, Courseulles et Saint Nazaire.
      Alstom développe l’Haliade 150 avec des pales de 73,50 m. Iberdrola et Areva vont équiper le site de Saint Brieuc.
      Areva présente l’éolienne M5000 qui culmine à 45 m de haut pour un poids de 1700T.
      Les éoliennes sont implantées sur des supports de type pieu, tripode, jacket suivant la profondeur et la nature des fonds marins. A partir de 80 m, une structure flottante est privilégiée.
    3. Energie développée due à la force de l’eau.

    4. Hydroliennes.
      Les hydroliennes permettent de transformer l’énergie cinétique des courants marins en électricité.
      Projet français Sabelle D10.
      Marémotrice
      L’usine marémotrice utilise l’énergie potentielle de la marée (Marnage).
      Type La Rance.
      Houlomotrice.
      Les vagues créées par le vent à la surface de l’eau transportent de l’énergie cinétique. On utilise l’énergie cédée au contact d’un obstacle pour la transformer en énergie électrique.
      Projet écossais, Pelamis.
      Projet Wavestar de 500 MW.
      Projet Waveroller de 500 MW.
    5. Energie développée due à la température.

    6. Station de pompage et d’échange thermique.
  2. Moyens mis en œuvre pour la construction et la surveillance des installations.
  3. Avant d’entreprendre la création d’un champ d’éoliennes, il est nécessaire d’engager des études sur la nature des fonds marins :
    • Déminage des zones, sachant que toute la Manche est sévèrement touchée.
    • Recherche et destruction des épaves.
    • Reconnaissance des sols afin de déterminer le lieu le plus propice et le type de support qu’il va falloir mettre en place.
    • Construction d’une flotte de navires aptes à positionner les éoliennes, les construire et transporter du matériel et du personnel.



    • Exemples : Pacific Orca et Innovation. Ces navires se hissent sur des « jambes télescopiques »


    Chambon, devant la montée en puissance des parcs éoliens, devrait passer commande de 10 supplies, type Alizé.



    Ce navire, tout juste baptisé est un AHTS (Anchor Handling Tug Supply vessel. L’Alizé dispose d’un éventail très large de travail, du remorquage hauturier, assistance et sauvetage au traitement anti-pollution.
    Grâce au positionnement dynamique, il pourra servir de support de plongée, ravitailler les plateformes de travail, que ce soit en éolien ou hydrolien.
    L'AHTS est appelé à se développer sur les champs d’éoliennes car il servirait de multipurpose vessel :
    • Chien de garde.
    • Hôtel.
    • Transport de personnel.
    Chambon a aussi choisi d'intégrer le projet d'un navire du futur développé avec le concours du Pôle Mer, les CNIM, Bertin et Socarenam. L'objectif est de disposer, en 2016, d'un démonstrateur capable de supporter 300 jours de mer par tous les temps. Si ce projet aboutit, il donnera naissance au "Windkeeper", un catamaran qui permettrait de rester 300 jours sur zone.


Retour au menu
Retour au menu