Présents : 18 (5 actifs)
Pouvoirs : 89 (22 actifs)
Selon l'article 11 du règlement intérieur, la validité de délibération de l'Assemblée Générale Ordinaire est subordonnée à la possibilité d'expression du tiers au moins des membres actifs, présents ou représentés. A ce jour le total des membres actifs et représentés est de 107. Le quorum étant de 91, l'Assemblée Générale Ordinaire peut valablement délibérer.
Bonjour à tous.
18 présents dont 5 actifs, 89 pouvoirs pour plus de 300 adhérents.
Je renonce à essayer d'associer le lieu de la réunion et le nombre de participants. Je ne pense vraiment pas que ce soit un facteur de participation.
Comme l'année dernière, il nous faut trouver des remplaçants pour quelques postes. Le plus urgent étant bien sûr de remplacer Alain, notre Secrétaire général. Ph. SUSSAC souhaite également passer la main.
Cette AG coïncide avec l'anniversaire de l'échouement de l'Amoco Cadiz. Ce qui peut également être considéré comme celui de la naissance de l'AFCAN.
La presse a bien sûr relaté cet anniversaire et plusieurs articles ont parus ou reparus sur le net.
Deux de nos adhérents du Finistère ont été interviewés par la presse à sujet.
Le juge d'instruction de Brest de l'époque, Jean-André Gouyette, a de nouveau stigmatisé l'attitude du Commandant de l'Amoco Cadiz.
C'est une habitude qui, je pense, ne disparaîtra que lorsque tous les navires seront ….autonomes.
Pas de capitaine, pas de coupable !!!
Qui va écoper alors? L'opérateur derrière sa batterie d'écrans?
Mais ce n'est pas pour demain car les faiseurs de règles maritimes ont encore des idées pour charger les capitaines.
La semaine dernière, lors d'une session OMI à Londres, le représentant d'un pays Européen voulait que le capitaine soit tenu de vérifier la formation, pas simplement la carte professionnelle, des équipes de terre (dockers, grutiers) qui viennent opérer les grues de son navire.
Les recettes ont été supérieures aux prévisions et les dépenses inférieures aux prévisions. le solde de l'exercice 2017 est positif.
Le budget réalisé 2017 et prévisionnel 2019 sont adoptés.
Quitus est donné au trésorier à l'unanimité pour sa bonne gestion.
On constate qu'on a perdu une vingtaine d'actifs pendant l'année 2017. Une dizaine a rejoint le rang des retraités, mais il faut bien constater une lente érosion permanente. Et ce n'est pas le recrutement actuel (4 adhésions depuis le début de l'année) qui comblera les vides. Il y a beaucoup de démissions et de radiations (à noter que les radiations concernent essentiellement les actifs). Bizarrement, le nombre d'inscrits maritimes dans la marine marchande ne diminue pas et se situe au niveau de 30 à 31 000. Tout cela n'est pas anodin et il faudra trouver des arguments nouveaux pour inciter de nouvelles adhésions.
A. Jégu fait un bref exposé de la fonction de secrétaire général et de ses contraintes. A cette heure, pas de candidature pour le remplacer hormis B. Derennes sous condition qu'il soit lui-même remplacé comme président. Le problème devra être réglé le lendemain au plus tard.
Le remplacement de F.X. Pizon est ensuite évoqué. Il s'agit essentiellement d'être webmaster et de s'occuper de la revue Afcan-Informations. Cette suite pourra s'étaler sur 2 ou 3 ans. Pour l'instant pas de candidature.
Ph. Sussac précise qu'il arrête ses activités fin juin (il l'avait annoncé depuis longtemps). C'est suivre l'actualité maritime mondiale en continu et en extraire l'essentiel, la traduire en petits articles qui constituent généralement les dernières pages d'Afcan-Informations.
COMPTE-RENDU DES ACTIVITÉS DE L'AFCAN POUR L'ANNEE 2017-2018 Réunion Date Objet Lieu Représentant AFCAN AFCAN
OMI
Commission centrale de sécurité
Conseil supérieur de la marine marchande
Commission centrale de sécurité
CESMA
ENSM
Interview Radio bleue Bretagne
Commission centrale de sécurité
Conseil supérieur de la marine marchande
OMI
Colloque
Observatoire des droits des marins
Observatoire des droits des marins
Human sea - Marisk
ENSM
Commission centrale de sécurité
GT Responsabilité pénale du capitaine
Commission centrale de sécurité
GT Responsabilité pénale du capitaine
OMI
Journée du Droit Maritime
Interwiev Nicolas Leborgne
Commission centrale de sécurité
Itechmer
Human sea - Marisk
DAM (MM Le Guillou et Cazottes)
Commission centrale de sécurité
Cybersécurité a bord des navires
Interview La lettre de l'expansion
CAMM
13e Assises de l'économie de la mer
Commission Centrale de Sécurité
Interview La lettre de l'expansion
Conseil supérieur de la météorologie nationale
Commission centrale de sécurité
ENSM
OMI
DAM
Commission centrale de sécurité
Interview TEBEO
OMI
Interview FR3
Commission centrale de sécurité
OMI
Conf. Asso. marine marchande
CEDRE
AFCAN29-30/03/2017
20-24/03/2017
05/04/2017
20/04/2017
03/05/2017
11-12/05/2017
17/05/2017
26/05/2017
07/06/2017
08/06/2017
05-16/06/2017
08-09/06/2017
14/06/2017
15-16/06/2017
28/06/2017
04/07/2017
05/07/2017
06/072017
06/09/2017
06/09/2017
11-15/09/2017
19/09/2017
27/09/2017
04/10/2017
10/10/2017
26/10/2017
08/11/2017
08/11/2017
08/11/2017
10/11/2017
14/11/2017
21-22/11/2017
06/12/2017
08/12/2017
11/12/2017
03/01/2018
05/01/2018
22-26/01/2018
06/02/2018
07/02/2018
14/02/2018
19-23/02/2018
01/03/2018
07/03/2018
12-16/03/2018
14/03/2018
16/03/2018
21-22/03/2018AG + CA
Sous-comité SSE 4
GT Responsabilité pénale du capitaine
Council + AGA
Passerelle innovante
Nomination N. Hulot et attentes pour la mer
GT Responsabilité pénale du capitaine
MSC 98
La mer convoitée
Réunion statutaire
Journées d'études
Responsabilité civile et offshore
Passerelle innovante
GT Responsabilité pénale du capitaine
GT Responsabilité pénale du capitaine
CCC 4
40 ans Amoco Cadix
Dimension européenne sûreté et sécurité mme
Balisage maritime
Problématiques capitaine
CA
Navires sans équipage
Commission Marine
Rencontre informelle DG adjointe
SDC 5
Mesure simplification (Réforme AM)
Amoco Cadiz
NCSR 5
Amoco Cadiz
SSE5
AG + CA
Journées d'information
AG + CA
Le Havre
Londres
Paris
Paris
Paris
Riga
Le Havre
Paris
Paris
Londres
Nantes
Nantes
Nantes
Nantes
Le Havre
Paris
Paris
Paris
Paris
Londres
Sète
Paris
Lorient
Nantes
Paris
Paris
Paris
Paris
Le Havre
Paris
Paris
Paris
Marseille
Londres
Paris
Paris
Brest
Londres
Brest
Paris
Londres
Paris
Brest
Vannes
PORTAIL
CÔTE
LE VIGOUROUX
CÔTE
ARDILLON
ARDILLON
ARDILLON
CÔTE
PREBOT
FAUDUET
SUSSAC
SUSSAC
SUSSAC
SUSSAC
ARDILLON
CÔTE
PORTAIL
CÔTE
PRÉBOT
FAUDUET
SUSSAC
ARDILLON
CÔTE
MARREC
SUSSAC
ARDILLON-PIZON
CÔTE
PIZON
ARDILLON
JEGU
TYL
CÔTE
ARDILLON
FAUDUET
CÔTE
Déleg. Méditerranée
NETTERSHEIM
DERENNES
CÔTE
BOUGEARD
TYL
LOISEAU
CÔTE
DERENNES
JEGU
JAOUEN-LOISEAU
L'effectif de l'association est resté stable en 2016, les nouveaux adhérents compensant les démissions et radiations. En 2017 la situation s'annonce plutôt bien. L'Afcan est toujours autant sollicitée par l'administration et les médias. A noter que Côte a remplacé Jégu au sein de la Commission centrale de sécurité.
Pas de problème juridique en ce moment. La dernière affaire en cours, refus d'aptitude médicale, s'est malheureusement éteinte par le décès du demandeur (sans rapport avec le problème de cette aptitude médicale). A noter qu'un cas a été réglé récemment en évoquant simplement le fait que l'Afcan suivait le problème. Une intervention en off par le responsable juridique auprès du DRH d'une compagnie de ferries a permis de sensibiliser positivement celui-ci aux problèmes découlant d'une gestion managériale assez cavalière et quelque peu brutale de la part de la direction envers ses capitaines.
Fréquentation du site internet :
En janvier 2018 : minimum : 225/j – moyenne : 410/j – maximum : 550/j – total /30j : 12 314
En février 2018 : minimum : 225/j – moyenne : 435/j – maximum : 289/j – total /30j : 13 053
janvier 2018 février 2018 Le capitaine de navire : statut et responsabilités 1270 Le capitaine, statut et responsabilités 1712 The ISM designated person ashore: what a job! 528 Personne Désignée, un sacré job ! 483 Le gigantisme en construction navale 524 Résoudre les problèmes d'H2S en assainissement 447 Résoudre les problèmes d'H2S en assainissement 460 Le gigantisme en construction navale 361 Oily waste management onboard of vessels 378 Pollution par hydrocarbures et transport maritime 329 Pollution par hydrocarbures et transport maritime 369 Paquebots à voiles Club Med 1 et Club Med 2 276 Paquebots à voiles Club Med 1 et Club Med 2 244 Gestion des déchets huileux à bord des navires 269 The Turkish Straits Vessel Traffic Service 223 Le code ISPS 255 Le code ISPS 220 The Turkish Straits Vessel Traffic Service 218 ISM Code: CRITICAL, have you said CRITICAL? 177 ISM Code: CRITICAL, have you said CRITICAL? 215 Précis de connaissances administratives maritimes 143 Gestion des déchets huileux à bord des navires 172 Gestion des déchets huileux à bord des navires 140 Précis de connaissances administratives maritimes 136 Sûreté maritime 123 Images de stage sécurité-incendie 128 Le roulis paramétrique 114 Manœuvre des grands navires 112 Chargement des porte-conteneurs 108 Harmonisation des règles de compartimentage 103 Sûreté maritime 100 Délivrance de certificats de sûreté «gratis» 100
Ces statistiques montrent clairement ce qui intéresse le plus nos lecteurs.
Exemple parfait de l'intérêt suscité par les publications du site AFCAN : la demande d'un inspecteur canadien de la sécurité maritime à utiliser les documents AFCAN sur la gestion des déchets d'hydrocarbures à bord des bateaux dans le cadre d'un cours sur la pollution marine et le contrôle portuaire.
Les documents rédigés par B. APPERRY concernant la réglementation continuent à être régulièrement consultés.
Réunions hebdomadaires GoToMeeting
En moyenne 8 à 10 participants, avec quelques membres différents à chaque fois. Rappel : notre abonnement permet d'avoir 25 participants. C'est dommage de ne pas avoir plus de participants. Si vous êtes tentés, ce que je souhaite, je me tiens à la disposition des membres intéressés. L'intérêt principal de ces réunions est d'avoir une réaction presqu'immédiate en cas d'évènements soudains. L'ordre du jour est rarement défini à l'avance et dépend beaucoup des participants. Ces réunions peuvent avoir lieu n'importe quel jour à n'importe quelle heure. Le seul impératif est d'avoir l'accord de F.X. Pizon.
Revue AFCAN-INFORMATIONS
Le numéro 117 est en cours d'achèvement. Jusqu'à présent, le nombre d'articles transmis par des membres de l'AFCAN et quelques auteurs extérieurs a été suffisant pour remplir les 36 pages habituelles, malheureusement souvent dépourvues d'illustrations. Il faut particulièrement remercier Erwan Guegueniat, photographe de talent, qui nous communique un nombre important de très belles photographies, nécessaires pour agrémenter notre revue. Les articles contenus dans le dernier numéro sont mis sur le site après réception par voie postale. Il serait très compliqué de faire payer un accès aux articles publiés par l'AFCAN.
- MARINS OU PAS ?
Problème de savoir qui est marin à bord ou passager ou autre. On assiste, en ce moment, à une offensive concernant les transports de personnel qui vont travailler sur les plateformes ou les champs d'éoliennes. Ces gens ne sont considérés ni comme des marins ni comme des passagers mais comme du personnel spécial. A ce titre il n'est pas obligatoire de les former à la sécurité en mer à bord d'un bateau. Cette solution, la plus simple est évidemment la moins chère et les armateurs de ces navires favorisent cette solution.
- OMI : SSE5 à Londres
Parmi les sujets abordés, il y avait donc un chapitre sur les grues et guindeaux. L'OMI travaille sur le sujet depuis quelques temps déjà. Plusieurs délégations de pays voudraient instaurer des règles sur la safe maintenance et la formation des opérateurs. Autant un capitaine peut «gérer» la formation de son équipage, autant il est improbable de vérifier le cursus du grutier de terre. Ce sujet sera inclus dans la SOLAS. Inquiétude sur l'attitude des PSCO qui pourraient détenir un navire si un appareil de levage ne fonctionne plus. Qui jugera si la sécurité du navire est impactée ? Responsabilité du commandant. Après de longues discussions, le sujet a été renvoyé à l'année prochaine.
- Life boat fermé:
Il apparait que l'atmosphère de life boats fermés devient irrespirable en opération. La cause serait un retour de gaz du moteur de propulsion. Des délégations voudraient donc instaurer des seuils de CO, CO2 et O2, et donc des capteurs à l'intérieur des embarcations. Il a été évoqué la possibilité d'ajouter un ventilateur électrique à bord. J'ai fait part (à la délégation française) de ma réticence à ajouter des appareils électroniques dans ces embarcations car leur maintenance sera source de problème (atmosphère agressive). Je pense que ce sera une source de remarques en PSC/vetting car il sera difficile de maintenir ces appareils en état.
- Le nombre grandissant de croisières dans les eaux polaires engendre de nouveaux risques et donc des discussions sur ce sujet. Jusqu'à aboutir à la remarque: «il faut savoir faire la différence entre embarcation de sauvetage et embarcation de croisière».
- Véhicules électriques dans les garages :
Ce sujet commence à interpeller vu l'augmentation du parc automobile électriques. En France, les compagnies de ferries ne semblent pas avoir mis ce sujet à l'ordre du jour. Le chef de la délégation française envisage d'interpeller les autorités sur ce sujet. Les Japonais semblent avoir déjà dû faire face à des problèmes.
- Campagne des Affaires maritimes :
Comment les Affaires maritimes peuvent moderniser la sécurité des navires professionnels ? Cela concerne essentiellement les bateaux de moins de 24 m. Le but est d'arrêter les inspections annuelles systématiques mais de cibler certains bateaux. Les critères de sélection n'ont pas été précisés. En réalité, le choix est fait de manière aléatoire par un ordinateur. Dans ces bateaux de moins 24 m, il y a beaucoup de transport de passagers. Exemple d'un armateur sur les Iles Chausey qui est concurrencé par une flotte de semi-rigides, qui n'ont pas du tout les mêmes règles de sécurité. Au début il y en avait deux, maintenant il y en a 6 (considérés comme des NUC). Le personnel n'est pas ENIM. Pour la DAM, il y a une demande forte, donc on ne va pas les interdire mais modifier la législation. L'AFCAN prendra part à cette consultation.
- ENSM :
Des modifications des services administratifs sont en cours ou en prévision avec des mutations de service entre Marseille et Le Havre. L'Afcan n'est pas représentée directement au CA de l'ENSM mais par l'intermédiaire de la CAMM. Le représentant de la CAMM n'a qu'une voix sur 27 et donc pas beaucoup de moyens pour agir. Il ressort de la discussion que l'Afcan n'a pas à intervenir dans le domaine administratif mais doit être attentive à la qualité de la formation. Quant à la formation elle-même, l'Afcan a déjà dit plusieurs fois que cette formation n'était pas satisfaisante. Mais elle est conforme à STCW et, apparemment, il n'est pas question qu'elle change ou soit modifiée. A nous de motiver les futurs officiers (ingénieurs) pour qu'ils naviguent, ce qui n'est pas le cas de l'administration actuellement.
- Ambassadeur OMI :
L'OMI a eu l'idée de nommer des ambassadeurs maritimes destinés à faire connaître les milieux maritimes et attirer les jeunes vers les métiers du maritime. B. APPERRY a posé sa candidature à titre personnel deux fois et n'a jamais reçu de réponse. Une nouvelle candidature sera faite dans le cadre de l'AFCAN.
Tiers sortant : Côte, Derennes, Desbois, Jégu, Portail, Zamora. Jégu est démissionnaire, il y a donc une place à pourvoir. Th. Coubès propose sa candidature. Elle est adoptée à l'unanimité. Le nouveau tiers, élu pour trois ans, est donc composé comme suit : Côte, Coubès, Derennes, Desbois, Portail, Zamora. Ce tiers sera renouvelé lors de l'AG de 2021.
L'ordre du jour étant épuisé, le président déclare l'Assemblée générale close à 11h20.
Le Conseil d'administration de l'AFCAN s'est réuni et a procédé à l'élection du nouveau bureau qui se compose comme suit :
Président : Pierre BLANCHARD
Vice-présidents : Hubert ARDILLON, Lionel BARBANÇON, François-Xavier PIZON
Secrétaire général : Bertrand DERENNES
Secrétaire général-adjoint : Olivier COURT
Trésorier : Jacques PORTAIL.
B. APPERRY se propose pour remplacer Ph. SUSSAC dans la surveillance de l'actualité maritime internationale à partir du mois de juin 2018.
Le CA a prononcé, à l'unanimité, la radiation de 9 membres pour non-paiement de la cotisation pendant deux ans en application de l'article 7 des statuts.
Le nouveau président, Pierre Blanchard et le nouveau secrétaire général, Bertrand Derennes
Le CA est clos à 11h45.
