Recueillies par le Cdt Ph. SUSSAC
Incendie du "Hyundai Fortune : la théorie des feux d'artifice controversée
Un «froid» a été jeté sur la théorie des feux d'artifices qui ont causé la destruction du Hyundai Fortune. Paul Neagle, des
assureurs de logistique du TT Club a expliqué à la réunion de résultats financiers du Club «La partie arrière est complètement
détruite. Il y a eu, manifestement, une énorme explosion. L'importance de l'explosion implique quelque chose de forte puissance. Il
se pourrait que cela soit une attaque, une mine, une marchandise très fortement explosive». Neagle fait remarquer le contraste avec
le Hanjin Pensylvania, 4500 EVP, qui a subi un incendie au large du Sri Lanka en 2002 avec une cargaison de feux d'artifices. Il a
indiqué: «Si vous regardez le Hanjin Pensylvania, il n'y a pas de destruction majeure de la coque», alors que des photos du Hyundai
Fortune, circulant dans la réunion, montrent clairement un trou dans le structure du navire, de environ cinq «boites» de hauteur et
cinq «boites» de large. Le métal, autour de la partie manquante est tourné vers l'extérieur. Un porte parole du Club a ajouté qu'on
soupçonne que de nombreuses marchandises dangereuses sont imparfaitement ou frauduleusement déclarées, spécialement parce que bien
des lignes ont refusé l'embarquement de certaines marchandises. «Cela devient assez dangereux», a-t-il déclaré.
Les retards augmentent au canal de Panama.
Les demandes augmentent au canal de Panama et les attentes pour passage des navires sont devenues habituelles. L'encombrement est
dû à «des arrivées anormalement nombreuses, ajouté à l'augmentation de la fréquence des jours avec des arrivées au dessus de la
capacité du canal, qui est de 38 à 40 navires par jour» a indiqué l'autorité du canal (ACP);
L'ACP continue à offrir 24 réservations par jour et à opérer une moyenne de 40 navires. Cependant, hier -3 Mars-, il y avait 96
navires en attente de passage. Cela n'a pas concerné les navires ayant une réservation qui ont pu passer en 17 heures, mais ceux
qui n'en ont pas attendent actuellement cinq jours. Toutes les possibilités du canal sont utilisées pour satisfaire l'augmentation
de la demande, y compris le nouveau poste d'amarrage de Paraiso (près des écluses de San Miguel) et des coffres d'amarrage dans les
lacs Miraflores. L'ACP a indiqué que des équipes supplémentaires avaient été placées aux écluses pour optimiser les opérations.
Les clandestins de Seattle posent question.
L'ICE (Immigration and Customs Enforcement Agency) demande toute information que pourrait avoir le public à propos de l'arrivée de
22 clandestins chinois le 5 Avril à Seattle. L'agence espère détruire un réseau de trafiquants d'hommes. Elle peut être contactée
par téléphone 1 206 553-6785. L'ICE indique que les clandestins, 18 hommes et 4 femmes, ont reconnu avoir payé environ 10.000 USD
chacun pour un transport de Shanghai aux USA. Le groupe a été découvert par un garde privé après qu'ils aient forcé la porte d'un
container 40' qui les avait transportés depuis le 23 Mars. Le container est arrivé à Seattle sur le CSCL Rotterdam, exploitant
China Shipping. Selon l'ICE, le navire a fait escale à Ningbo, Chine et Busan, Corée avant son arrivée à Seattle. La réussite de
la sortie des clandestins de leur container, sur les quais de Seattle, avant qu'il soit inspecté pose de nouvelles questions à
propos de la sûreté des ports US.
Un dock désaffecté pourrait faciliter la démolition.
Le Gouvernement français a demandé au port du Havre d'interrompre la mise en vente d'un dock flottant qui pourrait être une
solution à la saga du Clemenceau. Le dock n'a pas été utilisé depuis que Soreni, dernier réparateur de navires au Havre, a été
déclaré en faillite à la fin de l'année dernière. Aucun détail n'est connu sur le quand, comment, où serait utilisé ce dock vieux
de 24 ans. Mais le gouvernement pense avoir trouvé un moyen de démolir les vieux navires contenant des matériaux dangereux. Le
porte avions Clemenceau devait être démoli aux Indes mais est actuellement sur le retour vers les eaux Françaises. Le dock fut
construit par les Chantiers de l'Atlantique; capacité de levage de 50 000 tonnes et peut recevoir des navires jusqu'à 200 000t grt.
L'US Navy patrouille au large de la Somalie contre les pirates.
Les navires de l'US Navy peuvent maintenant faire des opérations contre les pirates dans les eaux Somaliennes et aideront, aussi, le
gouvernement en exil à la formation d'une coast guard. Ces renseignements sont venus, le 16 Avril, d'Ali Mohamed Ghedi, premier
ministre Somalien, qui dirige, du Kenya, le gouvernement provisoire. Selon les nouvelles publiées, il a indiqué aux ministres qu'un
accord avait été conclu avec l'ambassadeur US au Kenya, disant que l'armée US serait autorisée à patrouiller près des côtes
Somaliennes. Il a ajouté que l'US Navy assisterait l'agence de coast guard naissante du pays. La Somalie est toujours contrôlée par
des seigneurs de guerre, des trafiquants de drogue et aussi des pirates qui ont terrorisé le Shipping au large des pays de l'Est
Africain. Si les patrouilles et le programme de formation deviennent réels, cela serait la première opération militaire des USA en
Somalie depuis 1993 quand des troupes US, en cours de relève, avaient été tuées dans les rues de Mogadiscio. L'US Navy, avec
d'autres forces alliées, a conduit des opérations contre les pirates dans les eaux internationales au large de la Somalie et a
stoppé plusieurs actions de piraterie. L'incident le plus récent est arrivé, il y a deux semaines, quand un chalutier Sud Coréen a
été capturé par des présumés pirates. Depuis, des seigneurs de guerre ont demandé une rançon pour le navire et l'équipage,
prétendant qu'il péchait illégalement dans les eaux Somaliennes. Les renseignements de Fairplay indiquent qu'il y a, actuellement,
plus de 100 bâtiments de guerre dans la mer d'Arabie. Cette flotte est le plus important rassemblement naval allié depuis la guerre
de Corée, et comprend 40 navires de l'US Navy et 60 du «reste».
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