Recueillies par le Cdt Ph. SUSSAC
Un Capitaine emprisonné à Southampton.
Le Capitaine Dushyn, Ukrainien de 49 ans, commandant du Hoo Tern, général cargo 1394 tpl, a été emprisonné pour quatre mois pour
un taux d'alcoolémie égal à quatre fois le taux légal alors qu'il se préparait à appareiller. Le 5 Juillet, des experts de la
Maritime and Coastguard Agency sont venus à bord une demi heure avant le départ prévu de Southampton pour Falmouth. Ils ont prévenu
la police de leurs doutes sur la capacité de Dushyn à 'assurer le commandement. A l'analyse, sur l'air expiré, il a été constaté
136 microgrammes d'alcool pour 100 millilitres d'air; la limite légale est de 35 mmg pour 100ml d'air la même que celle du code de
la route. Les magistrats ne pouvant le condamner qu'à une amende de 5000 £ pour cette infraction, il a été conduit devant une cour
royale qui a décidé une peine d'emprisonnement. Aucun représentant de l'armateur (UK) Lapthorn Shipping n'était disponible pour un
commentaire. Le navire a été vendu le 29 Juillet à un armateur Turc Lider Denizcilik et nommé Lider Ceylan.
Les USA s'inquiètent d'un système de secours pour le GPS.
L'administration US des Transports (DOT) a répété que des systèmes de secours pour le GPS sont nécessaires et qu'ils vont lancer
une expertise sur ces autres systèmes. D'après une étude du Volpe National Transportation Center, en 2001, indiquant que le GPS est
soumis à de possibles interférences volontaires ou non, le DOT a commencé une étude auprès des exploitants de navires pour demander
quels systèmes de secours ils utilisent. Le premier de ces systèmes serait le Loran-C, que les USCG augmentent actuellement par le
projet "Loran recapitalization". Dans ce projet, les USCG ont synchronisé tous les émetteurs sur le Temps Universel, augmentant
leur stabilité de temps, et installé des systèmes d'alimentation sans coupure et amélioré les séquences pour réduire les temps
d'arrêt à trois secondes.
Un navire disparu retrouvé au bout de 3 ans.
Le Cargo Natris de 8958 tpl, piraté le 17 Novembre 2002, a été récupéré dans les eaux Malaisiennes par la police maritime locale
qui a donné l'assaut au navire au large de Port Kelang et arrêté l'équipage de 20 chinois. C'est le Centre de surveillance de la
piraterie de L'International Maritime Bureau qui a renseigné la police Malaisienne sur les mouvements du navire après la réception
d'informations indiquant que le navire passerait les détroits en route vers le Vietnam, a expliqué Noel Chong, directeur du centre.
Le navire, piraté à l'île Indonésienne de Batam près de Singapour, avait changé de nom, devenu Paulijing sous pavillon Bélize au
lieu de Panama. Le navire a accosté à Tanjung Piai.
La Californie en faveur des limites d'émissions (de gaz).
Les législateurs Californiens ont voté en faveur de la ratification de l'annexe VI de MARPOL. Les législateurs ont adopté une
résolution tendant à la création d'une zone dans les ports principaux pour réduire la pollution. En détail, la résolution, soumise
au Secrétariat d'État le 22 Août, pousse la Environmental Protection Agency (EPA) US à aider à la création d'une zone contrôlée
pour les émissions soufrées, exigeant que tous les navires escalant dans les ports US consomment des fuels peu soufrés dans ou
près des ports. Les USA ont ratifié une partie de traité, mais, retardent entre autres la ratification des parties sur les limites
d'émission de NOx dans les échappements. Cette résolution législative initiée, en Février, par Joseph Canciamilla, membre de
l'assemblée, et soutenu par la Pacific Merchant Shipping Association va être transmise au Congrès US et à l'EPA.
L'Inde peut s'intéresser aux officiers Chinois.
Les officiers naviguant Indiens bénéficient de salaires de 50-70% supérieurs au niveau international à cause de la pénurie mondiale,
mais cela pose de réels problèmes aux armateurs locaux. De tels salaire sont devenus un obstacle à l'emploi de ces officiers, selon
SS Kulkami, secrétaire de l'association des armateurs Indiens. KM Sheth, Chef d'exploitation de GE Shipping, indique que le manque
d'officiers touche surtout les quatre catégories de Capitaine, Chef mécanicien, Second Capitaine et Second Mécanicien, avec un
manque courant d'environ 600. Il avertit que la situation va, sans doute, s'aggraver parce que plus de navires rejoignent la flotte
de pavillon Indien et que la politique fiscale du pays ne traite pas les marins de façon compréhensive. Les officiers Chinois sont
maintenant concurrentiels, avec un officier expérimenté Chinois acceptant 5300 USD par mois alors qu'un officier Indien exige 8000
USD.
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